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三菱電梯故障代碼詳解（xsf）

三菱故障代碼詳解
E1、 異常低速：主要是編碼器故障及接線錯誤；P1 板接收編碼器信號有誤；抱閘沒調到位引起摩擦；模塊故障等。
E3、 異常情況的反向運行：主要發生在異步主機上，主要是編碼器及編碼器AB 相反；E1 板；電機；模塊等。
E2、 異常高速：主要發生在 PM主機，主要是編碼器；對極沒做；P1 板不良；轎廂和對重相差懸殊主機對極對不上引起飛車。
E4、 失速：一般不發生，如果發生了一般是 P1 板的驅動程序出了問題。
E5、 過電流：較常見，一般是逆變模塊、E1 板及互感器故障；電機、主回路電容、主回路接地；還有互感器連接線；兩個互感器連接線接反。如果上電后就有“E5”就重點考慮直流互感器。
E7、 欠電壓：較常見，主要是 E1 板、模塊故障，電源板到充電線路。
E6、 過電壓：主要考慮 E1 板和 E1 板到電容的檢測線；P1 板到E1 板的檢測扁線；主回路電容、逆變模塊；還有主回路的電壓是否真偏高。
E8、 LB#接觸器故障：發生不多，主要是 LB#接觸器的線圈電壓和其連接線部分、接觸器本身以及 RLB檢測回路故障、P1(R1)板等。
E9、 5#接觸器故障：發生不多，主要是 5#接觸器的線圈電壓和其連接線部分；接觸器；安全門鎖回路上有短路現象使其吸合電壓產生壓降、P1（R1）板等。
EB、 向轎廂串行傳輸故障：如果是單開門和沒有副操縱箱的情況下，主要考慮 P1 板、門機板、操縱箱基板及彼此間連線，扁電纜的干擾，看一下C10,C20,C00的電壓有沒有到轎頂，操縱箱里面或轎頂站的 DC12V 開關電源，如果光有100V輸入沒有12V輸出,那肯定是那個電源壞了，再不行就看門機板和轎箱里那塊板了。如果有后門還需要考慮后門部分。
EA、 制動器線圈故障：主要是抱閘觸點沒調到位；P1（R1）板及連接線、LB接觸器、抱閘間隙等。
EC、 向層站串行傳輸故障：主要考慮 P1 板到層站的線路；層站的 DC12 電源{控制柜輸送的 H10和 H20(AC220V)到層站的電源板變壓產生的}。
ED、 系統故障：主要是考慮 P1板。
EF、 不能再啟動：1、安全回路正常就打檢修,若馬上顯示E0并可開慢車，基本上就是減速不好,還不行就看感應器隔磁板。打檢修還不顯示E0就封稱，若馬上顯示E0那肯定是稱問題。2、自動死檢修不死一般是稱量和減速不好。檢修還死就考慮主回路電壓，印板和互感器是否有故障等。
EE、 在 CC-CPU 和 DR-CPU之間的傳輸有錯誤：要考慮 E1 板、編碼器、P1 板和 E1 板的連接線及互感器的連接線； DC48V的電壓偏低。
附1、要等幾臺電梯都到過召梯層才消號：光纖壞。
附2、快車下行急停再返平層，外呼閃爍，無故障顯示，走慢車時5#吸一下馬上放開： 5V電壓過低,將電壓調至4.98~5.00就好了。過高會顯示88。

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